2026 年 11 月 4 日，加拿大—联邦政府已承诺为加拿大水轰炸机制造商 De Havilland Canada 提供高达 25 亿美元的融资，以增加标志性消防飞机的生产。财政部表示，这笔资金将用于在阿尔伯塔省建立第二条装配线。根据 De Havilland 的说法，它将提供将产能翻番的手段，最终达到每年 20 架水铲飞机。该制造商的“超级铲子”可以在 12 秒内吸收超过 6,000 升的水并将其倾倒在野火中，该制造商还表示，它将把现金用于维多利亚州，卡尔加里和安大略省的新员工和生产。财政部发言人 Benoit Mayrand 表示，这笔资金预计将采取贷款和贷款担保的形式，由加拿大出口发展部提供。利率和还款期限是保密的。随着野火的规模和强度的增加，对两栖消防飞机的需求也在增加，对抵御气候灾难的工具的需求变得更加迫切。加拿大航空公司的黄色涡轮螺旋桨飞机是目前唯一同类飞机，从一开始就为此目的生产，而不是改装成熄灭火焰。然而，他们的尾翼竞争很激烈。法国的 Positive Aviation、Kepplair Evolution 和 Hynaero 等航空航天公司都在开发水轰炸机。意大利 19-01 控股公司的目标是到 2028 年推出其首款原型机，其水量大约是 DHC-515 的两倍。在几个欧洲国家为该计划下订单后， De Havilland 于 2022 年恢复了加拿大制造飞机的生产。这条装配线在 2015 年由庞巴迪公司（Bombardier Inc.）运营时就已经停止运营。Revving up 一直是一个挑战，该公司尚未生产出一架飞机。长达数年的中断意味着利用 6 万个零部件的供应链已经蒸发。采购障碍有助于将第一架加拿大航空 DHC-515 （以前称为 CL-515）的预计交付日期推迟到 2028 年初。该公司在一份新闻稿中表示，直到上周，它已经售罄，直到 2034 年，尽管新的融资现在将允许从 2030 年开始同时组装更多的飞机。即使在努力满足其他国家的需求时，德哈维兰也一直在呼吁在国内建立一支全国性的水上轰炸机舰队。该公司负责公司事务的副总裁尼尔·斯威尼（Neil Sweeney）在最近的一次采访中表示，从联邦政府或各省订购 50 架新的水轰炸机将为其提供数十亿美元的财务跑道，以便在惠特兰县卡尔加里以东 30 分钟正在建设的装配厂启动第二条生产线。与这一目标相似的东西似乎在 9 月份取得了成果，当时加拿大-欧盟峰会的联合声明草案在加拿大新闻界看到，承诺订购 50 架德哈维兰水轰炸机。然而，上周的最终联合声明坚持了欧洲国家已经订购的 24 架飞机，没有出现新的订单。有关金融负债和生产能力的问题仍然存在。“我的问题是，如果 De Havilland 能够大规模建造这些飞机存在问题，谁承担风险，”麦吉尔大学航空管理教授 John Gradek 说。“De Havilland 从未制造过这些飞机。”业内人士还强调了水力轰炸机的生产速度，水力轰炸机将以每年 10 架的预计速度（最终 20 架）手动铆接并下线，部分原因是缺乏自动化。“De Havilland 正在按照加拿大航空公司在 20 世纪 60 年代建造这架飞机的方式建造这架飞机。”Gradek 说，他指的是这家总部位于蒙特利尔的公司，该公司在 1986 年被庞巴迪收购之前，于 20 世纪 70 年代被国有化。他指出，几十年后，自动化通常在飞机生产中发挥更大的作用。“我想知道这笔钱的去向，我想确保。.....他们不仅仅是复制手工制造或手工组装的飞机。这不是我们在 2026 年制造飞机的方式。”De Havilland 没有回应置评请求。然而，首席执行官布莱恩·查夫（Brian Chafe）将目前正在建设的设施定位为“世界一流的航空航天枢纽”和“最先进的校园”。De Havilland Canada 将利用这笔资金雇用新员工，并在其位于维多利亚州、卡尔加里、多伦多、基奇纳和伊利堡的加拿大工厂投资额外的生产能力，同时创造从纽芬兰到不列颠哥伦比亚省的供应链就业机会。”财务部没有提出任何潜在的报告要求。Mayrand 说： “具体的商业条款和条件，包括适用的利率和还款条款，受商业保密规定的约束。”目前，全球约有 160 架水上轰炸机在服役，主要在加拿大、美国和欧洲。根据 De Havilland 的说法，目前在订单簿上的 38 架新飞机包括 6 个欧洲国家的 24 架飞机，安大略省的 6 架飞机，阿尔伯塔省的 5 架飞机（每架 4 亿澳元或 8000 万澳元），以及马尼托巴省的 3 架飞机。加拿大出版社的这份报告于 2026 年 11 月 3 日首次发布。